為助力北部都會區加速發展，《拚經濟大聯盟》夥拍北部都會商會及百家塔政策研究所發表研究報告，建議港府盡快釋放「政策紅利」加快產業發展，並以拆牆鬆綁原則放寛不符合成本效益的產業規管，以避免北都發展淪為另一個地產項目。
百家塔政策研究所聯合創辦人兼經濟研究總監徐家健表示，要有效加快發展北都，產業選擇需要具備戰略性部署，例如可以選擇一些香港本身已具優勢，但被「寧枉勿縱」式規管扭曲的產業，以達致「拆牆鬆綁」的效果，並通過輔助簡化行政流程，加快基建發展的產業發展政策來釋放「政策紅利」。
物流業仍佔港2.8%GDP
至於如何「拆牆鬆綁」，徐家健以物流業為例，「2023年香港物流業總收益為5,215億元，按年跌24.5%，若以增加值算，物流業仍佔GDP約2.8%。雖然施政報告提到要支持現代物流業發展，但香港物流業長久以來深受多項監管約束影響，包括土地供應和規劃法規、勞工和人力資源法規、海關進出口和貿易管制等，侷限了其發展。」
徐家健指出，新加坡與香港物流業均為亞洲樞紐，但香港過度依賴中國轉口，新加坡則更注重多元化與創新（例如推動垂直/自動化倉儲、擴大外勞配額、高效電子清關等），使新加坡物流業過去10年的增長較香港的遠為穩健，平均每年增長超過2%，遠遠優勝於香港平均每年超過6%的負增長。假如透過拆牆鬆綁能鼓勵更多像新加坡物流業一樣的多元化與創新，保守估計每年增長多1%，便是每年超過50億元的總收益。
禁另類煙轉口禁令取消無法挽回生意
此外，香港於2022年4月30日起，曾一度禁止另類吸煙產品轉口，結果導致進口貨量由禁令前的每月3500萬美元變成直接清零，雖然該禁令在2023年6月30日經各界遊說後解除，但有關數字再也無法恢復且只能低位橫行。徐家健指，這些例子，都反映建牆容易拆牆難的事實。
北部都會商會創會主席李金會亦建議，目前北都規劃的物流園區面積，難以承載大灣區龐大的貨物流動和高附加值產業集群的需求，可能難以形成規模經濟和強大的產業協同效應。因此，政府應該檢視和釋放園區毗鄰或鄰近邊境的閒置土地，包括潛在的棕地，劃撥給物流及後勤服務使用，並提供足夠空間引入高端物流操作，實現規模效益。若土地有限，政府可以考慮在地契和規劃要求中，提高物流用地的容積率，並興建多層現代化物流倉，以「高樓層」彌補「少面積」，並允許導入更大型的自動化設備。
制度性壁壘阻北都與內地交流
此外，現行的海關、檢疫、人流及車流限制等制度性壁壘，也嚴重阻礙了貨物與信息在北都園區與內地之間的無縫流動，導致了高昂的運營成本和低下的效率。李金會建議，「（一）協調內地海關在北都物流園區內設立聯合辦公點，推行「單一窗口、聯合查驗」，甚至應積極探討試行「前置清關」模式；（二）簡化和擴大「大灣區單牌車」或跨境貨車配額，並為跨境司機實行「電子化快速通關」；（三）針對高端冷鏈（例如生物醫藥產品）等高價值貨物，容許物流園區內提供「集中檢疫與放行」服務，並建立國際認證體系，加速高科技產品的流轉，從而吸引這些高價值產業來港設立區域分撥中心。」
《拚經濟大聯盟》解釋，鑒於香港經濟增長缺乏動力，商業活力表現疲乏，一批來自不同界別的商界成員組成《拚經濟大聯盟》，希望通過跨界別合作，融合各界智慧，共同為香港經濟增長探討策略，並提供切實可行的創新經濟增長策略，提升香港的整體競爭力，為香港的長期繁榮注入新動能。